合肥轨道交通2号线开通运营在即，地铁3号线建设情况又如何?今年3月才正式开建的北段高架站是什么样的?近日现场探访发现，合肥轨道交通3号线北段高架段初露雏形，施工现场已立起多个桥墩，除了相城路站才开工，其他站点如学林路车站、职教路车站正在加紧建设当中。》》》推荐阅读：10座对女性最危险城市 最危险的巨型城市有哪些

现场图

　　探访3号线北部高架段已露雏形

　　合肥轨道交通3号线起于方兴大道站，止于相城路站，线路全长37.2公里，北端采用高架敷设，高架线路长4.23公里。全线33座车站中有4个高架站，分别为学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。截至10月9日，方兴大道站、紫云路站等22座车站主体结构封顶。全线累计109座出入口，已有36座开始施工。

　　合肥地铁3号线北段高架段(岱河路站~学林路站高架区间至大众路站)于2017年3月9日开工，经过半年多的建设，近日经现场探访发现，3号线高架线路已露雏形。在岱河路站~学林路站，此段地铁列车将由地下转为地上行驶，目前该段高架桥已在铺设桥面。

　　学林路往北，施工现场内已立起多个高达数十米的桥墩，由南向北沿文忠路设立，至淮海大道南侧，跨越一片空地，形成一个自然的弧度，向淮海大道东部延伸。

　　除了高架线路桥墩，学林路站、职教路站站台也在同期建设，在文忠路与学林路交口附近、东海大道与职教路交口附近，有2座在建车站，车站顶部依稀可见为列车行驶预留的“凹槽”。根据规划，学林路站、职教路站、大众路站为高架三层侧式、桥建合一，即：三大站点的区间桥梁与车站站房合修;而相城路站高架是二层侧式、桥建分离，即区间桥梁与车站站房会完全分开。

　　何3号线会有一段“不在地下”的地铁?高架铺设好处多多

　　众所周知，地铁一般是在地下“跑路”的，为何3号线会有一段“不在地下”的地铁?

　　据了解，之所以选择“高架”方式，主要是因为3号线高架段经过的区域主要为职教基地与高职校区，沿线以上班、居住、上学出行为主，有能源技术学院、职教基地、铁路技术工程学校等客流集散点。从规划上考虑，高架线路更适合这块区域，同时也可以减轻对地面环境的影响。

　　此外，轨道交通高架段有点类似于建高架桥。一般地下站建设需要2至3年，而高架站点开挖土方工作量相对较轻，施工中对市民出行影响也较低，耗时一般不超过一年半。高架段是露天的，不需要照明、空调和通风设备，运营成本也会更低一些。

　　建设：多措施力保降噪效果

　　地铁列车在轨道上行驶时，由于车轮偏心、车轮圆度、车轮与道岔、钢轨碰撞以及线路不平顺等原因，引起车轮震动，经钢轨扣件等传至地面及建筑物，产生了噪音和振动。为了减少噪音对周边居民生活的影响，合肥在3号线高架段全线轨道都将敷设轨道减振垫，噪音和震动相比普通轨道能减少一大半。同时，该段线路两侧采用半封闭声屏障，轨道采用减振扣件等降噪措施，满足相关环评标准要求。