临泉东路上，公交车专用道施工接近尾声。 晨报记者 李福凯 摄

　　“第二批7条公交专用道，都开工半年多了，怎么还没建好投入使用呢?”针对市民的疑惑，2月20日，记者从合肥市重点局获悉，紫云路、临泉东路和望江西路最快月底移交，另外4条在5月前后可移交。此外，第三批、第四批公交专用道项目也在谋划当中。》》》推荐阅读：合肥公交专用道管理办法征求意见 拟允许社会车辆“分时借道”

　　市民 公交专用道成型却迟迟不用

　　“家门口的公交专用道都建了半年，好像都完工了，可为何还没有启用呢?”近日，有家住临泉东路的市民向记者反映，去年上半年，施工人员开始在道路上建设公交BRT站台，已经好久没见到施工人员了，“站台不知何时启用?”

　　2015年年底，合肥市重点局发布了第二批公交专用道的设计方案，涉及望江西路(方兴大道~天智路)、临泉东路(铜陵北路~祥和路)、裕溪路(铜陵路~钟油坊路)、金寨路(黄山路~绕城高速)、紫云路(翡翠路~广西路)、铜陵路(望江路~北二环)、马鞍山路-包河大道(望江东路~云谷路)。

　　2016年4月中旬，这7条公交专用道相继开工建设。去年9月，合肥市重点局曾发布消息称，“预计今年10月，第二批7条公交专用道均可完工。”不过，近日记者在临泉东路看到，该段道路中间的BRT站台，虽然已经成型，但并未有公交车上前停靠。其他道路的公交专用道也存在同样的情况，均未投入使用。

　　回应 预计5月前后可全部移交

　　“现在主体结构全部完成，各类设备正在调试当中。”合肥市重点局项目二处相关负责人介绍，目前第二批7条公交专用道施工的土建部分均已全部完成。对于这批公交专用道进展稍慢的原因，相关负责人也给予了回应。

　　相关负责人介绍，各个BRT站点的屏蔽机、进出站台的闸机、用房的照明、电子站牌等设备已经安装，但没有办法调试。“主要是因为水、电还没有接通。要接通水电，主干道有的地方就需要开挖，而按照建设程序，要办理掘路破复手续，目前还没有得到批复。相关批复手续，最快近几天就可以办理下来。”

　　“另外，按照市政部门要求，在施工时，进行道路破挖不能全部铺开，要按批次进行。”相关负责人透露，紫云路、临泉东路和望江西路的三条公交专用道，建设进展很快，近期可以移交给公交部门。马鞍山路-包河大道、金寨路、裕溪路、 铜陵路上的公交专用道，最快在今年5月前后可以移交。

　　计划 第三批、第四批共8条专用道已在谋划

　　除了大家熟悉的长江中路、徽州大道公交专用道之外，第一批4条公交专用车道(蒙城北路、阜阳北路、习友路、龙川路)均已启用。值得期待的是，合肥市今后还有更多的主干道上会建设公交专用道。

　　记者了解到，列入第三批公交专用道的道路主要有创新大道、新安江路、新蚌埠路。相关负责人介绍，此前，合肥市重点局已经拿到了这批项目的设计图纸，不过在准备启动招标之际，项目出现了一些变动。目前，这批公交专用道项目正在进行相关方案的优化设计工作。

　　另外，第四批公交专用道项目也已经开过了初步设计审查会，主要涉及5条道路，包括科学大道(习友路~长江西路)、锦绣大道(徽州大道~包河大道)、莲花路(繁华大道~紫云路)、望江东路(马鞍山路~铜陵路)、繁华大道(包河大道~南淝河路)，总长度近18公里。

　　作为全国第二批公交都市创建示范城市，合肥市将不断加大公交专用道建设力度，形成“七环十三射”的公交专用道网格，基本覆盖全市主要客流走廊。而在今后，新海大道、淮海大道、宿松路、科学大道、明珠大道等主要道路，也将建设公交专用道。

　　声音 或影响部分社会车辆通行

　　合肥市交通局表示，建设公交专用道，优先发展公共交通，优先分配公交路权，是大力发展公共交通的重要举措之一。对提升公交车辆通行效率，对改善大气环境，都大有好处。不过，也有一些开车的市民对此提出了不同的意见。

　　以正在建设的铜陵路(望江路~北二环)公交专用道为例。该公交专用道全长约6.6公里，设计采用的是路中式BRT站台，占用最左侧车道。“快速公交车道位于中分带两侧，沿线的调头车道均采用绿化进行封闭。”这样需取消高架下掉头口。

　　“公交专用道建设将不可避免地影响部分社会车辆通行。”合肥市交通局表示，在公交专用道设计过程中，该局充分征求了市政、交警、规划、设计单位以及专家的意见，通过比较，最终选择在道路内侧设置公交专用道的方案。若不取消高架下的掉头口，将对快速公交的通行造成影响。对此，还希望部分驾车的市民予以理解与支持。晨报首席记者 方佳伟

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